神逐渐平稳下来，他甚至能感觉到自己的呼吸声都开始均匀起来。
越到这种时候，徐显就更能感觉到那股子掌控一切的感觉。
这才是他的领域！
一如右座的连山雪，她在此间反应才是正常的。眼见飞机已经接近跑道末端，再往前飞机就要坠海了，她仅存的理智也紧紧只能让她抑制住惊叫的冲动。
“听我口令！”如此千钧一发之际，徐显都然一喝，让得连山雪的精神为之一震，恐惧之情瞬间清退。
在甲板以及舰桥之上的大量人员的注视下，D903SST飞机犹如一颗出膛的炮弹，径直冲出了航母跑道之外。
谷忥/span这一刹那，徐显的感觉整个视野都开阔起来，他的眼前都是深蓝色的海水。
在起落架一脱离跑道的时候，徐显不等飞机产生正上升率，在飞机还在往下冲的时候大喝：“襟翼十五！收轮！”
好在这个时候，连山雪没有掉链子，在徐显发出指令的一瞬间，不管是不是符合正上升才能收轮的规定，没有任何疑问地将起落架收上。
之所以要求产生正上升率后才能收起落架，在于随时准备二次接地的可能性。但是在如今的极特殊情况下，在海面上落地，起落架有没有放出来其实区别不大。
以最快时间收上起落架，减小飞机的阻力，同时由于飞机坠海之后的起始下降阶段的能量转换缘故，飞机的速度陡然升高，最后接近了起始抬升的速度。
徐显时刻都在关注飞机的速度状况，在速度增加到一定程度之后，开始迅速增加飞机姿态。D903SST具备零高度复飞的能力，其中一个主要原因就是发动机的推力增加需要一个时间，因而名义上零高度复飞，可实际上一般都会掉个五十英尺的高度。
五十英尺已经非常接近航母的干舷高度了。所谓的干舷高度即甲板到海面的高度，以下就是吃水深度。
由于航母载重的变化，干舷高度也会随着变化，但是一般是在五十到六十英尺的样子。零高度复飞的掉高度很容易让机身擦到海面，甚至由于大量海水灌注到发动机里，引起发动机熄火。
可是，徐显此时的情况跟零高度复飞是有区别的。关键在于，零高度复飞的油门增加是需要一个短暂的过程的，而此刻的飞机已经保持住了最大推力。因而在速度足够的一瞬间，徐显一个带杆，飞机立马就止住了下坠的趋势，开始建立正上升。
由于襟翼和起落架的收起都需要一段时间，在飞机建立正上升的一刻，指示装置才显示襟翼收到了十五，同时起落架也收上。
这下，飞机的上升率再度增加，伴随着空速也在提高，按照收襟翼计划，将襟翼收到五的位置便不再收了，他们将保持襟翼五的状态二次进近。
连山雪还没有从
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