以让所有人买到非常廉价的汽车。”陈志文笑了笑说道。

　　国内的汽车，价格很贵，贵到什么样的程度呢，桑塔纳的售价，为5万人民币，而在国外，比如隔壁日本的同级别轿车，出口到香港的到港价格，差不多在3000-4000美元左右，如果按照人民币官方汇率来算，还不到1万人民币。

　　这里面差价如此之大，有两个重要原因，第一，就是汇率差，官方的汇率美元兑人民币是1:2.5左右，但实际上，远不止如此，因此，纯粹以官方售价来定义国外汽车价格，是不妥的，如果按照黑市的汇率，这样来看倒也差不多了。

　　第二，货物的价格，全球都是不一样的，如石油，在进口国家就是比较贵的，但在中东那种流油国家，甚至比矿泉水还要便宜。工业品也是如此，当一个国家有强大的产业链配套与工业生产能力时，那工业品价格就非常低，如后世淘宝上一堆几块钱的小东西，能将成本压到这个价格，其实就是因为强大的工业能力缩影，而同样的东西，在21世纪的非洲、南美洲、东南亚等地方，价格就会高很多。

　　不过一些全球范围内都非常畅销的商品除外，如手机、电脑等等，这些虽然在这些工业不发达的地方也很贵，但比起其他国家还不算很离谱，这也是因为全球数量庞大的产能，统一降低的生产成本。

　　可汽车不一样，虽然全球汽车需求量高，但汽车分类太多了，且汽车的运输成本非常高，又是高价值商品，还消耗宝贵的石油，因此很多国家也都会进行价格管控。

　　目前的国内，就属于工业能力严重不足的类型，即使引入了西方汽车品牌前来投资生产，可大部分零部件还是需要依赖进口，甚至在组装过程中，因为各种原因，导致经常返工或者出现质量问题，又或者在尝试国产化的过程中，出现质量问题，这些最终还是会摊到汽车之上。

　　第三，则是国内汽车的销量，在80年代太低了，上汽大众的产能一年也才几千台，虽说是旧车型，没有研发成本，可老外也还是要收专利费的，同时投资的成本也是要平摊进去的。

　　至于后世互联网上传言的德国定价8万，国内定价18万，那就是纯粹的谣言了，传的多了很多人也就信了，这里面的定价逻辑，是有点道理的，国内肯定不希望外资品牌进行低价倾销，因为这样国内汽车产业就再也没有机会了，可也不至于定价18万。

　　要知道，初代桑塔纳的客户，就不是普通大众，而是各地政府部门或者国企，定这么高价格，不是摆明了送钱给德国么？要知道，上汽大众的合作比例虽然是51:49，可利润分配方面，大众却能拿到七成左右。

　　实际上桑塔纳的售价，在初期大

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